Amalgama Team Ducati en el Campeonato Europa de velocidad

Escrito por Jorge Llácer

CAMPEONATO DE EUROPA. IMÁGENES Y CRÓNICA AMALGAMA TEAM.

Hola  a todos.

Inolvidable fin de semana el vivido por Amalgama Team en el Campeonato de Europa de Velocidad.

Todo empezó el mes de Noviembre de 2009 al redactar el dossier del proyecto para el CEV 2010 en el que se especulaba con la posible participación en el Campeonato de Europa.

Durante toda la temporada, tal idea se ha mantenido en la cabeza i ya desde la primera carrera en Abril, se estuvo preparando el tema.
Los contactos con la RFME se repitieron para comentar dudas respecto a la normativa FIM (neumáticos, gasolina, depósitos, tramites, licencias) y antes de verano teníamos la preinscripción preparada.
El 4 de Octubre se confirmó la inscripción por lo que el tramite administrativo fue uperado.

Otro tema diferente fue el de los neumáticos.
Ya en Junio contacté con nuestro patrocinador y proveedor de neumáticos en el CEV Michelin y nos informó que no tendríamos material para el Europeo.  Solo habrían gomas para dos equipos y estos se probarían en los entrenos de Agosto en Albacete.

Los entrenos fueron bien, los compuestos satisficieron a todos los pilotos y Michelin
decidió dar el visto bueno para la producción del material para el Europeo.
Tras la cuarta plaza del CEV de Albacete parecía buen momento para “atacar” otra vez el tema con Michelin.
Tras hablar del tema con los responsables, parecía que la “baraja” se abría y que fabricarían para dos pilotos más provenientes de Italia.
Había que seguir ahí y recordar que existíamos.
Los contactos se repitieron con el mismo resultado …………. no hay neumáticos.
Por “H o por B” se iba a fabricar para un tercer piloto nacional …………. pero no éramos nosotros.
Finalmente, el miércoles antes de la carrera, saltó la noticia.
Boscoscuro, con Honda no venía y había una cantidad limitada de neumático.
3 delanteros y 3 traseros.
Por fin teníamos neumáticos…………………..pocos pero eran neumáticos.
Gracias Michelín.

Mientras Adrián se preparó a conciencia física y mentalmente.
Después del subidón del 4º puesto del CEV, el animo del equipo estaba donde tenía que estar. Arriba.

Box Amalgama-Team

En la base, no se tocó mucho la configuración de la moto tal y como salió del CEV de Albacete.
Se revisaron niveles, se cambió la bomba de freno por la de serie ( la que llevamos en el CEV es de la RS de Checa por la que
la pusimos entre algodones a dormir) y sustituimos el depósito de aluminio de 18 litros por el de serie de 15,5 litros
de la moto de Canepa…………….( que recuerdos, mi primera moto Ducati Corse, las tandas de circuito, el accidente
y ahora en la moto de Simeón lista para el Europeo).
La moto ya estaba con la normativa FIM pare el Europeo.

El viernes de entrenos libres empezó la jornada con niebla un frío preocupante, solo hacía 9º de temperatura.
Se salió a pista y en pocos giros se entró a boxes.
Problemas con el freno delantero. Al accionar la maneta esta se esponjaba y hacia tope.
Se reguló la maneta y se salió a pista.
Las vueltas se iban completando sin prestar atención al crono ni a los tiempos.
Se entraba y salía del box haciendo un click aquí y otro allá.
Lo importante era rodar, confirmar el desarrollo y acabar de afianzar el tren delantero.
Los técnicos de Michelin iban tomando la temperatura del neumático y variando las presiones.
La preocupación se acrecentaba conforme se acababan los 40 minutos de la primera tanda de libres.
Adrián empezaba a apretar y se quejaba de falta de grip.

Se acabó la primera tanda libre del viernes.

En el box repasamos todo los datos y lo ocurrido.
El balance no era bueno. El freno delantero no estaba en condiciones.
Algún problema había marcado los discos delanteros y en concreto uno estaba con un profundo
surco que indicaba que su vida había acabado.
El problema principal era la falta de grip por lo que los comentarios y el cambio de impresiones con Michelin
confirmó que no teníamos temperatura en el neumático trasero con lo que habría que ir a un compuesto más blando………si lo había.
Estábamos usando el primer juego de neumáticos de los 3 disponibles.
Quedaban dos…………………………GLUPS.

Decidimos cambiar la geometría y cargar más peso atrás. Había que sacrificar maniobrabilidad y rapidez en el cambio de trazada
por mas presión atras = más temperatura en el neumático trasero. Algo que a Adran no le gustaba.
Los frenos…..cambio de pastillas y de discos. Limpieza de bomba, pistones y liquido nuevo.
Os suena de algo la carrera de Albacete de la anterior crónica?

Adrian Bonastre-Amalgama Team

Adrian Bonastre-Amalgama Team

Segundos libres.
Pista y hacer vueltas.
Se entraba en boxes y Adrián se quejaba. “Esto no funciona”.
Michelin toma la temperatura y tampoco.
El neumático sigue sin calentarse y hemos perdido la geometría que le gusta al piloto.
……..hasta mañana no habrá neumático nuevo.

Se acaba la tanda y la moto se revisa de arriba abajo.
Se desmonta y revisan todas las partes sensibles.
Especial cuidado y mimo al freno y al sistema embrague-antirebote.
Pero el kid de la cuestión, no está en la moto.
Está en el neumático.

Por la tarde hay reunión con Michelin.
Michelin, Piloto, Suspensiones, Mecánicos y Manager.
Se estudian los datos, las temperaturas, lo que hay, lo que no hay, lo que puede haber.
No hay margen de error. Mañana Sábado los cronos.
Nos informa Michelín que cabe la posibilidad de montar un neumático más blando, con las dudas de que si será
o no será el mejor para la carrera. Nos miramos y tras sopesarlo, todo el Equipo opina lo mismo.
Lo montamos.
Solo quedará un juego de neumáticos. El de carrera.
Por lo que no hay margen de error.
Se vuelve a trabajar en la geometría y se pone al gusto de Adri.
Se da algo más de precarga al amortiguador trasero y se deja todo preparado para el primer qualy del Sábado.

Como Manager, hablo en privado con Michelin para que me confirmen que es el bueno.
Parece que si.
Sigo pidiendo.
Pido un qualy.
Sino, creo que no hay nada que hacer y nos hundiremos en la tabla y saldremos muy atrás.
Concedido.
Tendremos qualy……………………….pero solo 1.
Habrá que gestionarlo bien, por lo que se decide montarlo en el 2º qualy de las 2:00pm
Con mayor temperatura habrá mayor grip.

Todo decidido.

Sabado.
8:30 am de camino al circuito con el Piloto.
Los mecánicos han salido antes.
Niebla cerrada.
Frio del carajo.
¿Dónde está el circuito?
Con tanta niebla, ni se ve.
Llegamos al box y todos están titiritando.
Sería más acertado montar unos antinieble en la moto que poner los calentadores en los neumáticos.

Los rumores campan por los boxes…………………………………………………………
Que si se suspenderán los qualis si esto no despeja, que si los Dunlop van mejor
con frío, que los pilotos nórdicos están en su salsa, que si vendrá Valentino a ver a su
hermano, que si está Gadner…………………………………………………………….
! Creo que me voy a desayunar ¡.

10:45 hora Zulu.
Primer qualy.
De risa.
Salimos con el neumático usado de otro piloto.
5 vueltas.
Se entra.
Vaya cara tiene Adri. “Con esto no puedo salir más”.
Temperatura del neumático 95º.
NO HAY GRIP, la moto se mueve demasiado, saliendo de las curvas se desliza lateralmente y no avanza.
Se está rifando una caída.
Cambio del neumático.
Se pone el neumático blando. Segundo par de neumáticos utilizados….solo quedan 1.

Se sale a pista y se empieza a ver con va todo.
Todo correcto.
Se entra en unas vueltas y se mira la temperatura. 115º.
estamos llegando a la zona de trabajo.
Clicks akí, cliks allá.
A pista otra vez.
Los tiempos no son buenos y en general se está rodando lento.
Una palabra resume lo que está pasando ………Precaución.

Adrian Bonastre-Amalgama Team

Adrian Bonastre-Amalgama Team

Se hace el tiempo 13. Tiempo 1:32 muy altos.
El piloto entra en boxes.
No hemos hecho más de 5 vueltas con el neumático blando.
Falla la moto.
Con la moto inclinada falla el encendido.
Se mira la batería, si está entrando el control de tracción, etc.
Se enciende la luz…………………………puede ser un inyector?
Al estar inclinada a izquierdas la moto falla………..puede ser el izquierdo

Se desmonta el depósito.
El inyector izquierdo está suelto.
La fijación está defectuosa y se sale.
Se fija lo mejor posible.
Se monta el depósito y la moto no arranca.
Que nervios, estamos perdiendo el qualy.
Se desmonta el depósito y el inyector está suelto del todo.
Se aprieta a conciencia con bridas……se monta todo otra vez…..
……………….han pasdo 40 minutos.
Fin de la primera qualy.
Somos los segundos que menos vueltas hemos dado.
Creo que estamos los 13.

Los neumáticos se guardan como oro en paño. Los neumáticos de qualy……….igual.
Mas de 2 horas con los calentadores a tope.
El objetivo es llegar a calentar la llanta para evitar perdidas térmicas del neumático.
Se repasa todo y se tiene el convencimiento que ahora, si.
Pero no habría lugar para errores.

Llega la hora del segundo qualy. Se sale a pista.
Adri es de los primeros. Tiene ganas.
Joder. En los primeros pasos por meta, estamos haciendo el mejor tiempo.
Vamos viendo los parciales y cada vuelta el tema va mejor.
Vuelta a vuelta se rebajan los tiempos y estamos arriba, los primeros.
Hemos bajado mucho nuestro mejor tiempo de la tanda anterior.
Estos neumáticos tiene buena pinta.
Salen los pesos pesados y nos relegan al tercer tiempo….pero se sigue ahí.
Pendiente constantemente de los parciales y de la pizarra, está rodando en unos 1:31 medios de manera constante.
Atención, ha bajado 0,3 el primer parcial. Nos apelotonamos en la pantalla.
Hemos tomado al asalto el chiringuito de Hume Racing en el muro.
……………….otros 0,3 en el segundo.
Esto pinta bien………………………mierda, entra en boxes.
Corremos a la entrada del box y Adrián pide los neumáticos de qualy.
Todo va bien, moto, temperatura……que nervios.
Se monta el neumático a la velocidad de la luz y se estudia el combustible……
A pista.

Volvemos a tomar el chiringuito de Hume.
Primera vuelta, bien.
Segunda vuelta, primeros.
Tercera vuelta….la buena del qualy.
Primer parcial, hemos bajado el tiempo, segundo igual.
Tercero……..hemos perdido la ventaja que llevamos en los dos anteriores.
1:31:052.
El neumático se ha acabado.
Creo que estamos terceros.
Adrián entra en boxes y vuelve a poner el neumático blando.
Va rodando y mantiene unos 1:31: medios de forma constante.
Los demás pilotos van entrando y ponen sus qualys.
Poco a poco vamos bajando en la tabla.
Nos mantenemos en un 5º puesto, segunda fila de parrilla.
Todo va bien.
A dos 5 minutos del final, Parick Muff con Suzuki (Mundial de Resistencia)
se saca una vuelta buenísimas y se pone 4º.
Total, 6º y 7º en la combinada.

Adrián entra en boxes y comentamos la sesión.
Todo bien.
Moto perfecta pero el neumático sigue sin tracción.
La temperatura un poco baja, pero aceptable.
Le pregunto por el tercer parcial de la tercera vuelta del qualy.
“Me he colado en la chicane”.
“Joder, y aún así has marcado un 1:31:052………..”
Que bien nos hubiese ido el 1:30:7 de la primera carrera del CEV.
Repasamos las hojas de tiempos oficiales y vemos como van todos.
Tenemos un buen tiempo por vuelta.
Me llama la atención el dorsal 22, Ivan Goi, Aprilia oficial, ex-mundialista
y proclamado el pasado fin de semana Campeón de Italia STK 2010.
Velocidad punta Adrián: 234 km/h. Mas o menos igual que el resto.
Velocidad punta Goi-Aprilia: 246 km/h.
Sin comentarios.
Suerte que la recta de Albacete solo tiene 650 metros.
Os recuerda algo el tema a la crónica anterior con la Aprilia de Pellizzon?

Nada más.
Repasar toda la moto y dejar todo preparado para mañana.
Warm -up a las 8:45………..no es una broma.
Paso por Michelín para asegurara que no habrá problemas mañana y que tendremos
el neumático elegido (blando).

Vuelvo al box y han llegado refuerzos.
Ha desembarcado Josito y trae con el a Perdigot.
Bien.
Ahora con la plana mayor de Ducatistas, todo ha de salir bien.

Cena todos juntos, bridis al viento y a dormir.
Mañana puede ser un gran día.

Domingo, día de carrera.
Llegamos al circuito flipando. Temprano y con mucho frío.
Los neumáticos llevaban tiempo calentando y todo estaba preparado.
Hacia un frió del carajo.
Se abre el pit line y a pista.
Calma.
Hay 15 minutos para salir y ver que todo está correcto después del repaso
y limpieza de las piezas tras los qualis.
Hablo con Adri antes de salir a pista y soy tajante.
Precaución. Riesgo 0.
Quedan 5 minutos para terminar y se sale a pista.
Control minucioso en el muro y no dejo de hacerle señales a Adri para que vaya despacio.
Chin-pon………………………………se ha acabado el warm-up.
Todo está en su sitio. Son las 9:00 y se deja todo listo para la carrera.
Neumáticos, recambios, salida a parilla, gasolina, se prueba el generador, calentadores.
Todo está correcto.

Perdigot se parapeta por el circuito con el pase de pista para hacer las fotos.
Josito nos hace compañía en estos momentos interminables.
Creo que soy el que estoy más nervioso de todos.
Me voy a dar una vuelta para no tensar el ambiente.
Durante el paseo pienso en todo, en lo que nos ha llevado hasta aquí,
los sacrificios, la gente que he conocido y lo bien que lo está haciendo Adri toda la temporada,
primera en categoría superior además en una Ducati.
Llamo a mi mujer y nos desea suerte.
Estoy contento, nerviosos pero muy contento.

10:45 hora de la carrera.
“Gentelmans, start your engines”.
Piloto sale a pista.
Nos vamos todos a la parrilla de salida. Están todos.
Nos miramos y nos saludamos.”Animo”, “suerte”, “gracias”.
Se me van los ojos al 4º,  Muff con la Suzuki.
Al 8º Fila con la BMW….a este no lo he saludado, me acerco, le saludo y le deseo suerte.
No lo puedo evitar, me giro y busco a Goi con su Aprilia. Ahí está 9º.
Joder, como está esto.
Caray, hay si que hay camaras de TV.
5 minutos. 3 minutos….fuera calentadores, fuera carros, mecánicos fuera.
Me hago el remolón y espero a ser el últimos en salir.
“Surte Adri, lo has hecho muy bien”.
El piloto se queda solo en la parilla, lo miro desde el muro pero los comisarios nos evian a la línea de boxes.
Vuelta de calentamiento.
Semáforo rojo.

Adrian Bonastre-Jorge LLacer.Amalgama Team

Adrian Bonastre-Jorge LLacer.Amalgama Team

Salida.

Corremos hasta el muro y nos instalamos en la carpa de Hume Racing.
Sus 4 televisores nos dan la clasificación, los parciales y las imágenes de la carrera.
De lujo.
Hemos salido bien. Final de recta, primera curva 4º.
Coño, 4º……………… ¡hemos salido bien!
Adri tira pero parece que la cabeza va más rápida.
Detrás 5º Muff.
Seguimos ahí. Primer paso por meta, seguimos 4º
Al final de recta, Del Amor nos adelanta en la apurada. Pasamos al 5º puesto.
Estamos ahí, detrás de Del Amor, buen sitio para quedarse y que Javi nos lleve hacia adelante.
Por delante los escarceos se suceden, pasan las primeras vueltas y Adri va perdiendo el contacto
con Del Amor. Nos estamos quedando a 2 segundos de la cabezay Muff aprieta por detrás.
En la zona detrás del bar, Adri se abre para enlazar bien las curvas y Muff se intenta meter.
No puede. Adri tira y no hay opciones. Hay que mantener el ritmo y no dejar que Muff apure la frenada en ese punto
desplazándonos hacia fuera de la trazada.
La cabeza de carrera se marcha, estamos a 4 segundos.
Por detrás, Fila con la BMW ha adelantado a Muff……pero dónde está Goi?
8º a casi 2 segundos pero recuperando terreno a marchas forzadas.
Las vueltas se repiten y la tónica no cambia.
La cabeza se va décima a décima y lideramos el segundo grupo.
En la recta se nos echan encima….la BMW corre mucho y en el 2º y 3er parcial recuperamos y nos vamos.
En la recta otra vez igual……..se nos echan encima y en el 2º y 3er parcial nos vamos.
A 6 vueltas del final………..sorpresa. Tenemos detrás a Goi.
Nos está recortando 0,2 por vuelta.
Buffffffffffffffffffffff…….si Fila con la BMW, nos igualaba en la recta, Goi, se está comiendo la distancia
que nos separa a pasos agigantados.
Joder como corre la Aprilia.
Pizarra marca lo que viene por detrás y nos abalanzamos al monitor para ver los parciales.
Sigue recortándonos, mucho en el primer parcial, algo en el 2º y casi nada en el tercero.
Por cierto, con el rabillo del ojo veo que en otro monitor estamos saliendo en la tele ……..y aguantan la imagen.
Bien, espero que todo esto acabe bien.
Paso por meta. Nos tiramos todos al muro con el cuerpo fuera, encima de la pista moviendo los brazos hacia adelante.
“Venga Adri, venga” gritamos…………………………..como si nos fuese a oír.
Los parciales eran reveladores. Nos estaban cogiendo.
Parcial a parcial nos recortaban el tiempo.
Si esto sigue así, nos pasan…………………….pero todavía tiene que pasarnos.
Vuelta 3 del final.
Sacamos la pizarra +0:00.
Pasan por la recta.
Goi está comiéndose las colas de la Ducati.
Lo va a intentar a final de recta……….creo que me estoy reviviendo la carrera anterior contra Pellizzon.
Desde el muro con el cuerpo fuera veo como se acercan a final de recta.
Goi se coloca por el interior.
Le han pillado el sitio.
Nadie frena.
Joder, joder, joder……..ahí tenemos la carrera.
Frena Goi, apenas un poco después lo hace Adri.
Pasa Adri primero. Hemos salvado la primera andanada.
Corremos hacia el monitor de parciales.
Salta el tiempo primero el de Adri, luego el de Goi. Seguimos delante.
En la pantalla de TV se ve en directo, tras pasar el bar, Goi se echa encima de Adri.
Adri tapa bien el hueco…………….la segunda andanada y seguimos delante.
El segundo parcial….Adri y luego Goi. Seguimos delante.
Buaghhhhhhhhhhh, como está el tema. En la tele se centran en la cabeza de carrera. Qué pasa?
Al mirara el segundo parcial….ojo, vamos más rápidos que Goi.
Tercer parcial……….le sacamos 0,2 solo en el tercero.
Paso por línea de meta…….le sacamos una cierta distancia.
La Aprilia se estira, pero no nos recupera tanto.
Hay cierta distancia entre Adrian y Goi.
Primer parcial, mejor tiempo, segundo, lo mismo…..Adri está tirando y se está yendo.
Este no nos pilla.
Paso por línea de meta, ultima vuelta. Miro a ver si sale el comisario con la bandera de cuadros,
pregunto a los mecánicos……es la ultima vuelta, verdad?   Si.
Los parciales son buenos y aparecen en orden antes Adrian y luego Goi.
En la tele no sale nada.
Pasa Barragán, ha ganado, Martínez, Del Amor……….Forés.
Carai……..que lento pasa el tiempo.
Parece Adri…..Si es Adri…….Goi detrás……no puede.
Entra Adri.

Somos 5º.

Genial.

Bufffffffffffffffffffffffff, lo que ha costado esto.

Nos abrazamos, nos felicitamos y hacemos nuestras felicitaciones extensibles al resto de equipos.
Me encuentro con los responsables de Michelin y les felicito por la victoria y les doy las gracias.
Gracias Michelín.
Llegan Josito y Perdigot……………………….todos hemos disfrutado de una gran carrera.
Les doy las gracias por su ayuda y por estar ahí.

Quiero felicitar especialmente a los amigos Kike Ferrer, Javier Del Amos, Dues Rodas y Ducati Barcelona por el resultado
y el trabajo bien hecho.

Bueno Ducatistas, un 5º puesto que es de todos nosotros, los 10.500 ducatistas, luchado con mucho esfuerzo y el tesón
de todo un equipo.

Adrian Bonastre-Amalgama Team

Adrian Bonastre-Amalgama Team

Espero que  lo disfrutéis tanto como lo he disfrutado yo en el circuito y con mi familia en casa.
Y es que en los momentos difíciles de trabajo durante esta semana, he apretado los dientes y
he pensado en mi interior………………………Si, pero mi equipo es 5º de Europa.

Adrian Bonastre-Amalgama Team

Adrian Bonastre-Amalgama Team

Un saludo:

Jorge LLácer.
Manager y ORGULLOSO propietario de Amalgama Team.
5º de Europa.
También conocido como Regolarita.

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