Buen analisis Sepul!

Me recuerdas a un buen amigo que tuve.

Las horquillas del cambio llevan un recubrimiento de material antifricción y estan sometidas a constantes esfuerzos axiales al desplazar su correspondiente engranaje. Al mismo tiempo sufren un rozamiento radial  al desplazar el engranaje mientras este gira, de forma que alcanza temperaturas muy elevadas dañando el material antifricción haciendo que este desaparezca y entonces comienza la cuenta atras: Disminuye el espesor del material y la horquilla no desplaza con efectividad el engranaje y al tener mas holguras, chocan las almenas del engranaje con las de su pareja, siendo proyectado de nuevo a la horquilla que le desplaza y así sucesivamente hasta que la deja inservible. Las causas pueden venir por distintas razones. Una, por no tener debidamente regulada la palanca de forma que se producen repetidos puntos muertos. Dos, la utilización del cambio semiautomatico. Tres, un rozamiento excesivo en los elementos externos (pedal, varilla, rotulas) que impidan un desplazamiento correcto. Cuatro un defecto de material.


Referente al apartado suspuensiones, la variación del lanzamiento de la horquilla para corregir la manejabilidad de la moto, en mi opinión lo dejas bien aclarado así como la modificación de la geometria. Solo que la modificación de la una sin la de la otra dejaría en entredicho el comportamiento racional y equilibrado de la moto. Por lo tanto a la hora de poner a punto la moto, debemos analizar por separado cada reacción que produce el conjunto para actuar en consecuencia indistintamente en cada elemento.


Saludos a todos
Evelio Tejero

CONSULTARÉ A LOS DIOSES . . . . .PORQUE EL DILEMA ES MUY INTERESANTE . . . .

Un abrazo
Evelio Tejero

Un par de semanas antes del 25 de octubre, me llamó Sepul para decirme que Lolo SBK había organizado una rodada en Alcarras y que en ella iban a participar  un numero considerable de Ducatistas. Me lo pensé varios dias y al final pensé que como todavía me quedaban 50 ó 60 vueltas en los neumaticos, decidí ir a gastarlos pensando en que dadas las fechas en las que estabamos sería mas interesante, no fuera que mas adelante el tiempo nos diera la espalda. Y acerté de lleno. El dia fue esplendido, soleado y con una temperatura agradable.

Dado que la inscripción la hice dos dias antes, los grupos de medios y rapidos estaban cubiertos, por lo que no me quedó mas remedio que apuntarme en el cursillo. El cursillo constaba de tres tandas con monitor y cuatro libres. Las tandas con monitor a su vez constaban de cinco monitores con siete participantes cada uno y cada grupo era de un nivel distinto. La idea en principio era buena, pero sobre la practica resultó ser caotico, ya que los grupos mas rapidos, alcanzaban en seguida a los más lentos. Así que decidí no participar en el cursillo y esperé a rodar en las tandas libres. Habia participantes de mi nivel e inclusive superior y otros mas lentos. Así que pasé y repasé por dentro,  por fuera, en la recta y en las frenadas. Al final resultó muy divertido.

Me hubiese agradado haber compartido rodada con algún compañero de la región, pues habria sido mas divertido.

Allí estaban Pasione, varios Ducatistas de la región catalana, de otras regiones y sobre todo, vascos como Sepul, Ilf, Potronko, etc. etc.

A Sepul le había prometido que le dejaría la moto para hacer una tanda y así lo hice. Y Sepul se entusiasmó con ella. Tanto es así que me sugirió escribir la historia de la Campeona de España del año 97 con Herri Tlorrontegui y contar la evolución de los dos motores con los que participé aquel año. Así que me he puesto manos a la obra . . .  ya os mantendré informados para cuando se publique.

Solo me resta deciros que me gustaría que el año que viene hicieramos un grupo de Castellano/Leoneses para participar y divertirnos juntos.

Un saludo
Evelio Tejero

Estaba totalmente tranquilo porque confiaba plenamente en Sepul y en caso de caida, pues lo importante hubiese sido que no se hubiera hecho daño.

Esta moto la pilotaron Herri Torrontegui, Daniel Oliver y Gallo Riquelme. Exceptuando a Herri, los demás la restregaron por el suelo . . . . incluido un servidor . . .

En la actualidad  la tengo para divertirme, y evidentemente, la moto la tengo muy a punto tanto de ciclo como de motor de forma que el tacto del motor es agradable y el ciclo responde a cualquier insinuación del piloto . . . solo que yo la llevo a un 30% de sus posibilidades, los años dejan huella . .
Pero no penseis que yo no me divierto como vosotros, pues tengo la ilusión intacta.

Bueno, espero que el invierno que se aproxima nos mantenga firmes con nuestros propositos de volvernos a encontrar en sucesivas rodadas para divertirnos tanto como lo hemos hecho este año en todas las rodadas en las que hemos coincidido.

En esta ocasión me apunté el jueves 23 y como ya no quedaban plazas ni en medios ni en rapidos, no me quedó mas remedio que entrar en el grupo de iniciación, pero por la tarde en las tandas libres, me divertí de lo lindo y volví a casa con un recuerdo agradable y con la sensación de haber disfrutado al maximo.

Nuts, sentí tu caida. Espero que no tenga ninguna repercusión y que ajustes pronto los desperfectos y ¡hale! a rodar!!!

Un abrazo a todos
Evelio Tejero

Hola amigos

Os voy a relatar de una forma breve las dos rodadas en las que he participado en el Circuito de Alcarras, en la provincia de Lerida a unos 525 km de Valladolid.

El 27 de septiembre Pablo "el Abuelo" y yo estuvimos rodando en este circuito en una rodada organizada por WPB, gente seria y organizada.  Yo salí el viernes por la mañana tomandome el tiempo necesario para llegar al circuito, instalarme y descansar para al dia siguiente la mente esté bien relajada.
Despues de los correspondientes "tramites burocraticos" y el agradecido brifing, comenzó la rodada sobre las 10 de la mañana. En esta ocasión nos tocó rodar con los "rapidos". Así que Pablo y yo entramos en la pista y empezamos a dar los primeros compases en este circuito. Y como no habia nadie que nos "estorbara", toda la pista era para nosotros mano a mano. Rodamos algunas vueltas juntos hasta que Pablo me dijo adios de forma que me quedé solito esperando que los mas rapidos me fueran repasando.
Las tandas siempre las iniciamos con la misma tecnica. Al principio, Pablo tiraba de mi hasta que alguien mas rapido me rebasaba y él se enganchaba detras suyo. Así hasta que dar un total de 50 vueltas.
El dia fue soleado y con una temperatura muy agradable. La pista tenia un agarre excelente y todo transcurrió dentro  de una total normalidad.
 Por mi parte hice algunas modificaciones en el amortiguador trasero para corregir ciertos movimientos que hacian que la moto fuera incomoda en una bajada con una pendiente muy acusada con curva a izquierdas y donde hay ciertos baches y enlaza con una contrarecta que termina enfilando una parabólica a derechas donde se entra a saco terminando la misma en una chicane.
El circuito, para el que no lo conozca, es rápido, con una pista muy ancha. Quizá un poco mas peligroso que otros dado el numero de caidas que hay en cada rodada. Pero es cuestión de dar un margen suficientemente amplio para evitar en todo lo posible que esto suceda.
Pablo rodaba en 1.55 y yo en 2.01, cinco segundos mas rapido que el año pasado.
Y para resumir, ambos quedamos con un agradable recuerdo por lo bien que transcurrió todo y lo mas importante, es divertirse y traer la moto enterita a casa.
Seguidamente recogimos los bartulos y arreando para casa hasta la siguiente, que ha sido este fin de semana.

Y esa . . .os la cuento otro ratito.

Hola Oscar

Pues si, es cierto. Eramos nosotros. Eramos un grupo de cinco motos. Entre ellas había una 996, y la mia que es una 916 SP

Me han llevado por unas carreteras en las que no habia rodado antes. Nos hemos divertido un rato y ya de regreso como has visto, se puso a llover. Pero vamos, nada imporante.

Yo también tengo ganas de hacerme unas curvitas contigo. Ya sabes que siempre que tengo la ocasión, salgo aunque sea solo.

El fin de semana proximo estaré en Italia y al siguiente a lo mejor me hago una rodada en Alcarras (Lerida), pero no es seguro.

De todas las formas, todos los fines de semana que no llueva, y haga decente, montaré en moto. Así que cuenta conmigo para dar unas vueltas.

Un saludo
Evelio Tejero

Oscar!!!
Que lo de madrugar tanto . . . . .

Voy ha hacer otra ruta con un grupo que sale a las 11. A  lo mejor nos encontramos en al camino . . . .cuando estes de vuelta.

Buena ruta!
Evelio Tejero

Animo Haritz!

Ya vemos que lo afrontas con optimismo y buen humor. Es lo mejor. Despues el tiempo hace el resto. Y una buena rehabilitación te dejará como antes de accidente.

La moto suena como una joya. Tiene un silbido de motor y un ronroneo de escape que hace una muy agradable melodia. De vez en cuando la monto en el banco y hago un poquito de rodaje.

Por las motos no te preocupes. Piensa en tu recuperación

Un abrazo
Evelio

¡Os vais a enterar de lo que es conducir por Italia!

Sobre todo por Milan o sus alrededores.

Los arcenes, son un carril mas

Las aceras, en un momento dado, son otro carril, si hace falta

Las señales de trafico, son a titulo orientativo, pero no quiere decir que tengas que hacer lo que ellas dicen. Por ejemplo, una dirección prohibida, no lo es si te sirve para acortar camino . . . . . .Los italianos son un poco camicaces pero con mucha destreza. Solo hay una formula . . .sumarte al colectivo . . . .

Ah! Las italianas son muy distantes y engreidas

Por lo demás, el viaje es precioso. Vereis tuneles y acueductos por un tubo

Suerte y ya nos contareis
Evelio Tejero

Ah, rapaciño!!!

Asi que tu eres uno de aquellos chavales que se quedaban embelesados en el escaparate viendo aquellas motos. . . . . Ya recuerdo esta anecdota. . . . .¡Que alegria me das!

Cierto es que ha llovido mucho desde entonces.

En aquella epoca tenía una 851 triple 8 con la que corriamos el campeonato de España de SBK con un piloto catalan que se llama Manolo Martín Royo ex-campeon de España de 250 cc. y acabamos 6º.
Mientras Dani Amatrain con una Ducati de fabrica disputaba el campeonato de España a Lopez Mella que iba con Honda. Al final, Dani Amatrain en una carrera en Barcelona, en la que tenía la pole, en la salida se picó con el madrileño Toni Garcia (Yamaha) y al final de la recta de Montmeló, el madrileño echó de la pista a Dani. Este para salir de la gravilla quemó el embrague de la Ducati y se tuvo que retirar, con lo que no puntuó y aunque ganó todas las carreras menos esa, el campeonato se lo llevó Lopez Mella por humilde y sensato.

Fijate amigo mio, cuantos recuerdos se han venido a mi mente al leer tu post.

Te agradezco mucho que en aquella epoca de tu vida, que siendo niño, te acuerdes de mi.

Aquí en Valladolid me tienes para lo que necesites

Un abrazo
Evelio Tejero