Sinceramente se tienen que plantear todo el concepto de MotoGP, ya el propio Ezpeleta lo reconoce en una entrevista a Solo Moto.
Mientras que MotoGP nos da unas aburridísimas carreras en las que participan 18motos de 5marcas diferentes, de las que sólo 5ó6 aspiran a los puntos, en SBK hay 30motos de 5marcas que el año que viene pueden ser hasta 9 (BMW ya ha anunciado equipo, HD va a entrar con Buell y tal vez también con MV y KTM ya está rodando por ahí su RC8) con una clasificación apretadisima en la que todas las marcas excepto Kawa han logrado buenos resultados y donde los privados pueden aspirar a ganar...

Hola amigos

Permitidme entrometerme, con todo el cariño y respeto hacia todos.

Opino que no teneis que tomaros al pie de la letra todos los comentarios que se hacen en las retrasmisiones, porque en la mayoria de los casos son errores por falta de conocimientos tecnicos, lo que podriamos decir, falta de información. Si bien es cierto que en este pais siempre ha habido una tendencia a sobrevalorar al todopoderoso fabricante japones Honda.

Personalmente, reconozco que Angel Nieto y Alex Crivillé son personas con unos conocimientos innegables. Yo, que pertenezco a la generación de Nieto, reconozco que fue un tio con mucho talento y con un impetu imparable como creo que lo hubiese sido Ramon Torras, Pedrito Alvarez y Santi Herrero.

Ahora bien, estos pilotos pertenecieron a una generación de motores que nada tienen que ver con los actuales de cuatro tiempos. Por eso al oir a los comentaristas, a veces te dan ganas de soltar una carcajada.

Y metiendonos en harina, a mi no me extraña en absoluto que Ducati les gane la partida a los japoneses porque cuando Europa hace mas de 60 años participaba en los grandes premios, la parrilla estaba llena de innumerables marcas europeas, la inmensa mayoria ya desaparecidas. Por citar alguna, Guzzi (V8 turboalimentada), Gillera, Benelli, Mondial, Morini, MV Augusta, Ducati, NSU, BMW, Norton, BSA, Triton, Triumph, Bianchi, Aermacchi, y un largo etc., porque estas son las de 4T, faltaría ennumerar las de 2T (Montesa, Ossa, MZ, Jawa, Maiko, Italjet, Kreidler, Garelli (en 2 y 4 T), Minarelli, Morbidelli, Husqvarna).

Y estas puramente inglesas AGS, Sunbeam, BSA, Triumph y Norton (que ya las hemos citado antes), HRD, Velocette, Matchless, Vincent.

Más tarde irrumpieron los japoneses con las cuatro cilindros, sobre todo Honda en 50 y 125 c/c 4T (si, si 4T, y multicilindricas), en algunos casos desbancando a las 125 italianas. Pero en 350 y 500 c/c., no doblegaban a las MV Augusta pese a que Honda fabricó una 500 4T copiando a la MV Augusta. Yo puedo contar la historia porque he sido testigo directo de las batallas libradas entre Giacomo Agostini (Yamaha 2T) Bonera (MV Augusta) y Phil Read (MV Augusta). Vi las batallas que libraron en Austria y en Imola (Italia).

 Poco a poco la historia fue doblegando a las motos inglesas, alemanas y mas tarde a las italianas. Lo cuento porque fui testigo.
El conde Augusta cerró el departamento de competición, abriendose paso una nueva epoca  en la que los fabricantes japoneses dominaron con mano dura en los grandes premios. A igual cilindrada, no podiamos competir con los 2T. Pero la historia y los hechos nadie nos los podrá negar. Nosotros, los europeos, fuimos los pioneros con uno, con dos, con tres y hasta con ocho cilindros.

Han tenido que pasar mas de 40 años, para que Europa plante cara a los japoneses de tu a tu. Solo hubo una respuesta en muchos años. Fueron los hermanos Castiglioni con Cagiva 500 2T de reciente pasado. Eso llevó a la quiebra a estos entusiastas de la competición y dueños de la fabrica Ducati. Y con ellos a toda una serie de personas en torna a la marca Ducati. Entre ellas un servidor al pasar Ducati a otros dueños que manejan la fabrica con un computer.

Bueno, pero no me referia a esto sino a nuestro pasado historico como constructores de motocicletas de competición de 4T. Quizas los comentaristas  ignoren toda esta serie de acontecimientos, si no fuera así ¿como entendeis vosotros que se sorprendan tanto y le busquen otros motivos que los puramente logicos del buen saber hacer?,  porque a lo largo de la historia, exceptuando el control de tracción, siempre han intervenido los mismos factores: mejor piloto, mejor motocicleta, mejores cubiertas . . . .

A mi  no me sorprende ni me sorprendería tampoco que otros fabricantes europeos se sumaran a la contienda como en epocas pasadas, si no no tenemos mas que mirar a SBK

Un saludo
Evelio Tejero

Rellis, pienso exactamente igual que tú. La diferencia entre SBK y MotoGP es cada vez mayor aun con la llegada de los motores 4T, que fue otra maniobra en parte provocada porque las SBK estaban ya acercándose mucho al rendimiento de las 500 de 2T, y si a éso le sumas el que SBK iba (y va) teniendo cada vez más tirón pues ahí están las actuales MotoGP. En los primeros años sí había más batalla y parecían las carreras algo más divertidas, aunque Rossi ganase una y otra vez había algo de lucha por detrás, además de la eterna rivalidad entre Rossi y Biaggi y posteriormente Sete. Ahora es difícil ver una carrera en grupo desde el primero hasta el 5º o 6º, y ya me parecen poquitos .

El caso es que la competición más atractiva de cara al espectador y en consecuencia más rentable para las marcas es SBK. Soñar con esa parrilla de 32 pilotos, 8 o 9 marcas y batallas a muerte entre 7 u 8 tíos es una delicia. Espero que se cumpla, y que de una vez se elimine el poder de decisión que las fábricas japonesas tienen a la hora de hacer y deshacer reglamentos .

L´s.

Evelio, un Placer y un Honor leer tus palabras...

Gracias 

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Pues al que tendrían que prohibir correr es a Rossi , yamaha y el equipo Fiat yamaha, menuda carrera la de hoy jejejje.