Como ya han mencionado, un motor v4 es mas costoso que un L2.
Por otra parte, con cilindrada similar, colocar mas pistones, apunta a dar mayor regularidad de marcha y poder girar a mas rpm para ganar potencia, con la contra de tener menos par o mejor dicho par a mas rpm que con un L2.
Si buscan apuntar a algo como la BMW XR 1000, pues suena lógico.Si se busca seguir con mucho par a menos rpm, por mas de contar con variadores de fase en arboles de levas, no lo veo muy lógico.Talvez el mercado pida esa configuración, y si es negocio hacerlo, la lógica pasa a ser esa.