La precarga de la horquilla generalmente suele estar bastante precargada (al menos en las ohlis, realmente ni idea en otras suspensiones modernas, antes de tener las ohlins estuve sin moto unos años y anteriormente tenia una moto que no llevaba precarga mediante tuerca).
En las ohlins de la 1100S viene precargada de origen en 10mm (10 vueltas desde completamente suelto), no recuerdo haberla apretado a tope para probar, pero tengo en la memoria que se podia precargar un maximo de 21mm (o sea 21 vueltas desde completamente suelto).
Sobre el amortiguador, esto lo aprendi cuando estuve mirando para reafirmar el mio que iba excesivamente suelto con pasajero y carga..
Si os fijais en el amortiguador, (en vuestro modelo esa parte va mas escondida que en la 1100) en la parte superior, lleva una "rosca" sobre la cual esta puesto el dispositivo que ajusta la precarga del muelle (en mi caso con un pomo). Pues bien si os fijais tambien esta con una cantidad de rosca puesta ya "base" es decir el muelle del amortiguador trasero ya lleva una precarga "minima y fija" y a partir de ahi regulamos a mas precarga, nunca a menos.
Recuerdo este punto puesto que al final cambie el muelle de mi amortiguador trasero por uno de mas resistencia y mirando foros, trucos y demas lei que era importante mantener esa precarga "base" incluso cuando cambiaras el muelle, uno de los trucos era desmontar el muelle del amortiguador y aumentar esa "precarga base" para que trabajara mas dura de origen y la precarga con el pomo llegara a endurecer mas, pero como todo tiene un precio a mas precarga menos recorrido libre y al final lo suyo es un muelle nuevo.
Esa precarga base en el amortiguador ohlins de la 1100s es de 22mm y no se puede modificar sin desmontar el amortiguador y corregir la posicion del dispositivo de aumento de la precarga, segun el manual, esa precarga de 22mm corresponde a la regulacion "tal cual", es decir el pomo de precarga en low (o sea sin ninguna vuelta).
Supongo que estas precargas vendran definidas por que las suspensiones no estan hechas "un modelo para cada moto" sino que sobre la base de una suspension standard, cogeran los muelles mas adecuados y con esas precargas realizaran el ajuste "final" del juego libre de la moto (recordad los enlaces anteriores que picaron los compañeros donde ponia como regular las precargas) con un piloto de peso standard.
Y recordad que las precargas se miden desde completamente suelto "o sea las precargas siempre se aprietan" y los hidrahulicos se sueltan, el motivo es sencillo un muelle tiene su funcionalidad inalterada cuando no lleva nada de precarga y la va modificando
cuando le añadimos precarga.
En cambio un hidrahulico cuenta como un grifo, lo tengo cerrado y abro para que el chorro salga mas o menos "rapido", asi en un hidrahulico si , por ejemplo compresion, cada vez que la suspension comprime el aceite, HA de pasar por el regulador de compresion, si el grifo esta muy cerrado el aceite tardara mas en pasar y la suspension sera mas lenta para hundirse, si al contrario el grifo esta muy abierto llegara un punto que pasara el aceite tan facil que casi casi trabajamos solo con el muelle, es por eso que en hidrahulicos se cuenta al reves, desde la maxima retencion del hidrahulico a menos.
Bueno despues del ladrillo, no te obsesiones si la horquilla lleva precarga puesta, es normal, es mas en el manual deberia venir indicado cuanto.
Y mas precarga no es igual a muelle mas duro, simplemente un muelle tiene un comportamiento diferente en cada punto de su compresion, al precargarlo lo que hacemos es obligarle a que sus caracteristicas de resistencia "comienzen" en un punto de su propia compresion mas avanzado, puesto que un muelle al ir comprimiendose aumenta la resistencia, pero a la vez reduce su longitud y si no recuerdo mal esto no es proporcional. O sea, el resultado es que el muelle "comienza" siendo mas duro pero no es mas duro en si, si se hacen topes, es facil seguir haciendolos.
