Autor Tema: Multistrada 1200S y el correcto ajuste de la precarga.  (Leído 108656 veces)

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Desconectado Jordihospi

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Re:Multistrada 1200S y el correcto ajuste de la precarga.
« Respuesta #200 en: 09 Febrero, 2020, 11:21:20 »

Como bien habéis indicado la precarga que lleva la moto de origen debe de ser para alguien que pese 300 kilos  ;D , pero una vez bien ajustada y posteriormente lo hacemos con la carga y la dureza de los amortiguadores la moto parece otra.

A mi me costó varios meses de prueba hasta que conseguí dejarla a mi gusto, abrí un post al respecto que le ha venido muy bien a varios compañeros: http://www.ducatistas.com/foros/sporttouring/como-llevamos-configurada-la-moto-para-curvear-mts-dvt-1200-s/20/ . Llevo esta que indico para salir a hacer curvas con los amigos (configurada así en modo SPORT)  y luego otra para el modo touring. Yo estoy encantado en el DSS, es una maravilla.
Saludos  :wink:

Hola Rumbo,

Gracias por refrescar tu post, es muy interesante y sobre todo ratifica mis sensaciones sobre la suspension delantera.

Lo que veo es que con tus ajustes trabajara bastatnte rígida y tengo mis dudas que en carreteras de montaña enlazando curvas muy seguidas la suspension sea capaz de recuperar rápidamente su posición para la siguiente curva.

Ya desde hace muchos años un gran amigo y con mucha experiencia en esto de andar rápido en moto me dijo lo siguiente:

"las suspensiones tiene que ser lo suficientemente duras y lo mas imprescindiblemente blandas" o sea ni muy duras siempre ni muy blandas.

Yo sinceramente la llevo en touring, a ritmos alegres y desde que le he puesto esas 4 vueltas de dureza de muelle la suspension calca la carretera constantemente y no se cierre la dirección y absorbe perfectamente las frenadas, o sea muy contento.

En tu post mencionas algo muy a tener en cuenta acertadamente, estas suspensiones DDS están variando constantemente la hidráulica de la suspension, es decir que incluso dentro de cada programa la manera de actuar varia de mas blanda a mas dura dentro de unos parámetros establecidos internamente, y por ello yo en mi caso confió en el modo touring, ya que en esa situación en un uso normal las carreteras varias radicalmente en trayectos relativamente cortos, y la moto se adapta perfectamente.

Saludos

Desconectado Rumbo 2.0

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Re:Multistrada 1200S y el correcto ajuste de la precarga.
« Respuesta #201 en: 10 Febrero, 2020, 10:07:20 »

Como bien habéis indicado la precarga que lleva la moto de origen debe de ser para alguien que pese 300 kilos  ;D , pero una vez bien ajustada y posteriormente lo hacemos con la carga y la dureza de los amortiguadores la moto parece otra.

A mi me costó varios meses de prueba hasta que conseguí dejarla a mi gusto, abrí un post al respecto que le ha venido muy bien a varios compañeros: http://www.ducatistas.com/foros/sporttouring/como-llevamos-configurada-la-moto-para-curvear-mts-dvt-1200-s/20/ . Llevo esta que indico para salir a hacer curvas con los amigos (configurada así en modo SPORT)  y luego otra para el modo touring. Yo estoy encantado en el DSS, es una maravilla.
Saludos  :wink:

Hola Rumbo,

Gracias por refrescar tu post, es muy interesante y sobre todo ratifica mis sensaciones sobre la suspension delantera.

Lo que veo es que con tus ajustes trabajara bastatnte rígida y tengo mis dudas que en carreteras de montaña enlazando curvas muy seguidas la suspension sea capaz de recuperar rápidamente su posición para la siguiente curva.

Ya desde hace muchos años un gran amigo y con mucha experiencia en esto de andar rápido en moto me dijo lo siguiente:

"las suspensiones tiene que ser lo suficientemente duras y lo mas imprescindiblemente blandas" o sea ni muy duras siempre ni muy blandas.

Yo sinceramente la llevo en touring, a ritmos alegres y desde que le he puesto esas 4 vueltas de dureza de muelle la suspension calca la carretera constantemente y no se cierre la dirección y absorbe perfectamente las frenadas, o sea muy contento.

En tu post mencionas algo muy a tener en cuenta acertadamente, estas suspensiones DDS están variando constantemente la hidráulica de la suspension, es decir que incluso dentro de cada programa la manera de actuar varia de mas blanda a mas dura dentro de unos parámetros establecidos internamente, y por ello yo en mi caso confió en el modo touring, ya que en esa situación en un uso normal las carreteras varias radicalmente en trayectos relativamente cortos, y la moto se adapta perfectamente.

Saludos

De nada hombre.

En cuanto a tu duda sobre si la suspensión recupera rapidamente con los ajuste que llevo, si, lo hace perfectamente, al menos yo estoy muy contento de como se comporta.

Saludos  :wink:
Sé tu mismo, los demás puestos ya están ocupados.

Desconectado QQWILD

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Re:Multistrada 1200S y el correcto ajuste de la precarga.
« Respuesta #202 en: 10 Febrero, 2020, 18:56:47 »
Perdonar que le de mas vueltas a este asunto. Yo no soy un gran piloto. En realidad soy bastante malo. Antes de mi multi tuve una diavel y me pareció una maravilla.
Leía los post the la multi y me moria de la envidia, asi que la cambié. Ya sabia de los problemas de flaneo etc pero pense que no me afectaría debido a que me queda muy lejor la exigencia o prestaciones de las que hablais. Pero NO.

Desde el primer día me he sentido inseguro en la moto. Lo he comentado 20 veces en el tallet y siempre intentan arreglarlo con electronica pero no lo consiguen.

Puede que yo sea un poco maniatico, pero considero que el punto neutro de la moto debería ser eso, el punto neutro. Me pone malo cuando lo ponen todo a tope y ya esta. Esa solucion me parece una mierda, la verdad. Veo que aqui comentais lo de las vueltas de la precarga de la horquilla y no se porque ponen cara de que no saben de que les hablo cuando lo comento en el conce.

Alguien de Madrid me ayudaría a mirarlo, o me puede decir donde puedo llevar la moto. De mecanica estoy a cero, y ya no tengo edad para aprender.

La moto me la compré en julio del 2018 y tiene 2.000 km. Creo que eso explica bastante. No disfruto nada de nada y estoy bastante frustrado. La sensacion de inseguridad que me da me supera.

Alguien me ayuda o me dice donde ir?
No te dejes engañar. La vida empieza a los 50.
Lo de antes ha sido solo un entrenamiento

Desconectado nacho-z

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Re:Multistrada 1200S y el correcto ajuste de la precarga.
« Respuesta #203 en: 10 Febrero, 2020, 20:23:56 »
Perdonar que le de mas vueltas a este asunto. Yo no soy un gran piloto. En realidad soy bastante malo. Antes de mi multi tuve una diavel y me pareció una maravilla.
Leía los post the la multi y me moria de la envidia, asi que la cambié. Ya sabia de los problemas de flaneo etc pero pense que no me afectaría debido a que me queda muy lejor la exigencia o prestaciones de las que hablais. Pero NO.

Desde el primer día me he sentido inseguro en la moto. Lo he comentado 20 veces en el tallet y siempre intentan arreglarlo con electronica pero no lo consiguen.

Puede que yo sea un poco maniatico, pero considero que el punto neutro de la moto debería ser eso, el punto neutro. Me pone malo cuando lo ponen todo a tope y ya esta. Esa solucion me parece una mierda, la verdad. Veo que aqui comentais lo de las vueltas de la precarga de la horquilla y no se porque ponen cara de que no saben de que les hablo cuando lo comento en el conce.

Alguien de Madrid me ayudaría a mirarlo, o me puede decir donde puedo llevar la moto. De mecanica estoy a cero, y ya no tengo edad para aprender.

La moto me la compré en julio del 2018 y tiene 2.000 km. Creo que eso explica bastante. No disfruto nada de nada y estoy bastante frustrado. La sensacion de inseguridad que me da me supera.

Alguien me ayuda o me dice donde ir?

Yo empezaría regulando el SAG para tu peso , si vas suave 1/3 del recorrido de la suspensión y si vas fuerte 1/4 , luego los hidráulicos , en tu caso si es la S , que me corrija el que la tenga , tienes hard mediun y soft

Desconectado Jordihospi

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Re:Multistrada 1200S y el correcto ajuste de la precarga.
« Respuesta #204 en: 12 Febrero, 2020, 20:13:12 »
Perdonar que le de mas vueltas a este asunto. Yo no soy un gran piloto. En realidad soy bastante malo. Antes de mi multi tuve una diavel y me pareció una maravilla.
Leía los post the la multi y me moria de la envidia, asi que la cambié. Ya sabia de los problemas de flaneo etc pero pense que no me afectaría debido a que me queda muy lejor la exigencia o prestaciones de las que hablais. Pero NO.

Desde el primer día me he sentido inseguro en la moto. Lo he comentado 20 veces en el tallet y siempre intentan arreglarlo con electronica pero no lo consiguen.

Puede que yo sea un poco maniatico, pero considero que el punto neutro de la moto debería ser eso, el punto neutro. Me pone malo cuando lo ponen todo a tope y ya esta. Esa solucion me parece una mierda, la verdad. Veo que aqui comentais lo de las vueltas de la precarga de la horquilla y no se porque ponen cara de que no saben de que les hablo cuando lo comento en el conce.

Alguien de Madrid me ayudaría a mirarlo, o me puede decir donde puedo llevar la moto. De mecanica estoy a cero, y ya no tengo edad para aprender.

La moto me la compré en julio del 2018 y tiene 2.000 km. Creo que eso explica bastante. No disfruto nada de nada y estoy bastante frustrado. La sensacion de inseguridad que me da me supera.

Alguien me ayuda o me dice donde ir?

Hola,

Como ya he comentado a mi me paso algo parecido, las primeras sensaciones fueron no muy convincentes, creía que era yo que no entendía la moto, y no era así, todo lo contrario.

Yo si fuera tu, haría lo que hemos comentado varios de nosotros, y es apretar la precarga del muelle de la horquilla, dependiendo de tu peso serán de 4 a 5 vueltas desde cero, o sea como viene de fabrica, y los ajustes electrónicos dejarlos por defecto.

El apriete se hace con un vaso de tubo hexagonal de 19, la barra es la de la derecha vista sentado en la moto, arriba tiene una flechita, pues bien, asegúrate que esta del todo abierta es decir, afloja dicha tuerca hasta que hace tope, una vez abierta aprieta mas o menos media vuelta hasta que la flecha quede mirando al cuadro de la moto, a partir de ese punto aprietas 4 o 5 vueltas completas hasta dejar la flecha otra vez mirando hacia el cuadro, y eso es todo, todo esto no toma mas de 5 minutos, acuérdate de dejar los ajustes electrónicos por defecto, de lo contrario si esta todo en Hard o Hardness sera todo excesivamente duro.

Yo he descubierto otra moto con este simple y nimio ajuste, ahora se comporta como debe y la disfruto muchísimo en todas las condiciones.

espero que te sirva de ayuda,

Tambien decirte que estas motos trail asfálticas tienen un recorrido de suspensiones bastante generosas en general, así que también tienes que tener un proceso de adaptación por tu parte.

saludos