El link

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De serie y dos a extension y dos a compresion...

He medido la precarga de la horquilla. El PM (con piloto) está en algo menos de 40 mm.

Creo que es correcto porque si 147 es el recorrido total un 30 % sería unos 44mm.

Curiosamente, la extensión no era la misma para las dos barras  , y llevaba 8 (en vez de 10) en una de las barras como ajuste básico. La he dejado en 11, porque en esta posición era la única donde la moto retorna al punto incial.

A ver si el tiempo mejora y le doy un "paseo"....

Después de algún tiempo , por fin he podido probar la SF.

VA DE LUJO CON LOS NUEVOS REGLAJES.

La he cogido en una ruta de curvas algo bacheada y ahora, aunque sigo percibiendo el estado de la carretera, no se me descoloca la moto.

Sin duda la diferencia de hidraulico era el causante de mis males, y con el click que le he soltado, la he adaptado mas a mi gusto.

Lo curisoso que a raiz de esto, se lo he comentado a un amigo que tiene una Paul Smart, y también tenía "cojos" los reglajes de hidraulico. En algún foro extranjero también he podido leer que a mas de uno con SF también ha detectado que había diferentes reglajes en las barras. Igual alguna partida no fueron bien ajustadas.

Os invito a que lo comprobeis....

hola, ¿cómo se hace la comprobación?

gracias 

Pues apretando los tornillos de allen de ajuste hasta tope mientras ajustas los clicks que giras. Hay que hacerlo con las dos botellas.

Gracias a la inestimable ayuda de un excelente amigo y forero he podido medir el PM del amortiguador.

He sacado algunas cosas en claro:

Efectivamente, le faltaba precarga atrás, ya que de los 60 mm de recorrido, practicamente el 50 % los empleaba en cuanto me subía (por eso la brida de control siempre estaba en el tope).

La moto se hundía casi 30 mm. solo al subirme yo.

Antes de tocar el amortiguador, he medido la precarga inicial que estaba en 28 mm. Le he dasdo un par de granetazos finos y bien colocador en una de las almenas de las dos tuercas para contar bien las vueltas y comprobar que estuvieran luego bien apretadas entre ellas y en caso de que no me guste el resultado poder volver atrás.

Mi amigo me ha ayudado a proteger el chasis, porque aún con la llave Ohlins original, es cuentión de maña mas que de fuerza porque el sitio es muy pequeño.

Le ha dado una vuelta justa (ha precargado 1 mm mas). He fijado correctamente las dos tuercas entre sí y he vuelto a tomar medidas.

Ahora la moto se hunde mucho menos, aproximadamente unos 20-22 mm, mas cerca del 30 % del total de recorrido (hasta un 25 % para tarados mas deportivos). Ese 30 % me parece correcto para mi estilo de conducción solo por carreteras de calidad media.

Visualmente ahora se aprecia perfectamente que la moto "amortigua", no como antes que parecía una tabla, casi sin recorrido y se nota claramente que ha aumentado este.

Anteriormente tenía sueltos un par de punto de extensión, que los he siguido dejando. Si va floja de extensión, será facil indentificarlo, y apretarlo si es necesario a que vaya muy seca y parezca que me he pasado con la precarga.Prefiero llevar un tarado algo "suabe" que mejora la tracción y la moto es mas predecible.


añadir que el reglaje de compresión trasero tenía un punto mas de lo indicado en el manual(tenía 11 por 10 que debe llevar). Esta es la segunda vez que me ha pasado, con las barras en una tenía 10 y en otra 12 (debe llevar 12 en ambas).

Tengo ganas de salir a provarla pero estoy seguro de que irá mucho mejor, mas agil aún y con mejor tracción en terrenos algo rizados y menos seca. ya os contaré.