Vaya pasada, aunque el basculante creo que no es el de magnesio que ya puestos no creo que le venga de eso, por lo demas esta increible si calculas los precios solo de las piezas principales ya te sale una cifra muy bestia. Como se nota que en alemania la gente cobra bien, mierda de pais mil eurista y ahora ya ni eso.

Esta claro que si que vale mas que unas una 1098R que por 20.000€ tienes una. Esta moto se los pasa con creces. Yo sinceramente, prefiero gastarme el dinero y hacerme algo asi que comprar una 1098R. Esto si es exclusividad de verdad, aunque alguno piense que montamos motos con piezas "de desguace", vaya ingnoranciá pienso yo...

Mi proto 1098.998 esta un poco parao pero cuando acabe espero tener una cosa parecida, no igual jeje, hasta donde uno pueda, todo tiene un limite  .

La moto un 9.80 y no le pongo un diez porque esta un poco fria sin algo de pintura, demasiado carbono y negro.

Pues eso que me parecia raro jeje, si si es un avion fiuuuu.. jejeje. Hay gente que no se priva la verdad que pasada. El airbox yo creo que es un EVR mejorado de 998 de esos de 1000€ con unos apaños no ?. se ha pasao la verdad que bestia si te paras a pensar.. 

Y el airbox mas que un EVR creo que es un RS modificado ya que el deposito que tiene es un RS corse.(pero da igual lo que sea sigue siendo la caña)

MAdre miaaaaaaaaaa...... menuda pasada de moto babear es poco jejejejje aunque con la de Flippe ya me vale jajaja

Saludos.

Hola, el viernes recogí la moto del mecánico y me dijo que había quitado unas piezas de goma que iban a las toberas de admisión Como unos reductores cuadrados bastante tochos con un agujero en medio
Sabéis pq estas motos lo llevaban de serie? No le encuentro el sentido a reducir la entrada de aire

Hola!
Llevaba tiempo sin pasar por aquí, y me he repasado las 50 páginas que tenía pendientes (ya son las 2 de la mañana...) 
Bueno, por si te puedo ayudar aún con tu curiosidad, te diré que esos tacos que te retiraron y que venían instalados de serie, lo que hacían era restringir el paso de aire al airbox, con lo cual, se facilitaba la difícil tarea de pasar las homologaciones pertinentes en materia de ruido, problema importante para las grandes Ducatis desde hace ya unos buenos cuantos años...
Una de las pruebas que deben superar es circular a una determinada velocidad delante de un sonómetro, y si al ya de por sí ruidoso motor, se le unía el traqueteo del embrague en seco, más la admisión...
Según me comentó alguien de la marca, en esa prueba se pasaba tan ajustadamente, que por ello se montaba un desarrollo tan, tan largo, para pasar a menos rpm a esa determinada velocidad... Hablo de la época de las 996, concretamente de la época de la mía (2001). Sobre el desarrollo, comentar que con el de serie, teníamos unos 320 km/h (teóricos)!!!. Un diente menos en el piñón y muchísimo mejor (quedándose aún en unos 290 km/h también teóricos a 10.000 rpm)... Suficiente, ¿no?. 
Saludos a tod@s!